隨著共享單車的雪上加霜的是根據(jù)多項社會調查，在歐洲、日本甚至美國，當前年輕人購車意向在緩慢下降。如長沙租車公司打出的口號就是買車不如租車。
當車企這股龐大的商業(yè)力量在拉攏年輕一代消費者時，現(xiàn)在又出現(xiàn)了另一股商業(yè)勢力在誘惑年青一代消費者盡量多用車而少買車，那些新崛起的互聯(lián)網(wǎng)服務企業(yè)重新整合全球汽車消費的版圖，網(wǎng)約車、社區(qū)或跨城拼車、順風車以及剛興起的共享汽車租賃等服務在線上與線下異?；钴S，這將極大沖擊傳統(tǒng)的汽車消費模式。
我們可以看到幾大車企紛紛對一些領航互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參股或收購，“與狼共舞”，從中摸清虛實，從而駕馭這股浪潮為車企而用。甚至象寶馬、福特紛紛“出柜”，宣稱自己已不單是造車企業(yè)，而是出行解決方案的提供商。車企的定位被重新定義，說明這些有先見之明的車企已經(jīng)轉變思路，不僅僅固守在造車的城堡中，而是要拓疆擴土，抓緊在汽車消費的全壽命各個利潤節(jié)點上不丟錢，這樣即便新車銷量受到?jīng)_擊，但可以從其他服務鏈上補回來。長沙租車
看來在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，許多的用車服務需求可被細化和再挖掘，得到多層次的個性化的滿足。在汽車的某些品種上可能會有此消彼長的“零和”作用，但在更廣的產(chǎn)品鏈上看，新創(chuàng)服務帶來新增加的用車需求。因此，長沙租車公司小編認為對任何一種商業(yè)模式的沖擊不必悲觀，往往柳暗花明又一村。