長沙租車對于滴滴來說只是構建移動出行很小的一個環(huán)節(jié)，哪天可以通過滴滴購買火車票、飛機票時，你一點也不要驚訝。前幾天刷朋友圈時看到程維轉發(fā)了一條滴滴租車試運行的“廣告”，程維在朋友圈提到：租車業(yè)務上海試運營，免費上門取送，價格實惠，上海朋友可以體驗下。希望滴滴保持獨立思考，保持激情，不斷創(chuàng)新讓出行更美好。
對于一般人來說，朋友圈屬于私人發(fā)布信息和朋友進行互動的小圈子，但到了今天互聯網企業(yè)大佬發(fā)布的朋友圈內容已然屬于“公眾”內容。程維的朋友圈一條簡單轉發(fā)，當時就引發(fā)了大批媒體的關注和跟進報道。
第一：第四方平臺滴滴未來可以涉及任何出行服務。租車對于滴滴來說只是構建移動出行很小的一個環(huán)節(jié)，哪天可以通過滴滴購買火車票、飛機票時，你一點也不要驚訝。理論上講，滴滴可以做任何基于出行的服務。當然，很多時候很多業(yè)務不需要滴滴具體來做，滴滴的未來一定是一個第四方平臺，通過平臺來統(tǒng)籌更多的第三方服務，進而服務更廣闊的消費者。
第二：滴滴也開始“臃腫”租車節(jié)奏偏慢。雖然程維和柳青等管理層仍然保持一開始的創(chuàng)業(yè)心態(tài)，但滴滴現在早已經不是一般意義上的大公司，很多人給滴滴貼上了“大公司”的標簽，大公司滴滴也不可避免的出現了“大公司病”，典型的表現就是決策步驟偏慢，內部流程繁瑣，創(chuàng)新流程更緩。在線租車的模式其實已經成熟，行業(yè)的主要的一些坑也早被神州和一嗨填上，滴滴現在才小范圍試水，真的還是太保守了。
第三：滴滴上線租車利好神州專車。有人說滴滴上線租車對神州租車是毀滅性打擊，這種觀點我完全不認可。滴滴入局租車業(yè)務，從某種程度上來說，對神州租車及其他互聯網租車公司是利好。行業(yè)如果單獨靠神州和一嗨很難單獨把市場撐起來，資本的想象力也就有限，這也是神州租車為什么反而比神州專車市值低的原因?，F在滴滴進來一起玩，瞬間突破了這個行業(yè)存在多年的天花板。
寫在最后：我還是那句話，滴滴現在雖然是中國增長最快的企業(yè)(應該沒有之一吧)，但滴滴面臨最主要的問題不是和神州、易到的競爭，也不是各地的監(jiān)管，而是“快速發(fā)展的業(yè)務和其管理層的能力提升不成正比”，未來滴滴如果這個問題不去解決，也會遇到這兩年小米出現的發(fā)展乏力問題。